自从爱卡四驱系统测试文章上线以来，受到了很多朋友的持续关注，看完了有些错综复杂斯巴鲁全对称式四驱，本期为大家带来的是针对大众4Motion的四驱系统测试。但在开始文章前，还想跟大家再啰嗦两句，说明一下【爱卡四驱系统测试】的目的和意义。
A：“脱困”不是我们的唯一目的，也不是我们的评比标准。我们是想通过这样的测试，让大家探索各大品牌旗下车型的四驱系统有怎样的区别，是全时四驱还是适时四驱，是偏前驱还是偏后驱，有没有差速锁，是电子锁还是机械锁，这些设备的实际表现到底如何就像这些与四驱技术相关的方方面面。我们的目的是让大家在买车时能更加明确自己的需求（我需要什么样的功能），并锁定对自己最合适的车型（什么车有这个功能）。
Q：对轿车来说，四驱系统更多是为了动态驾驶而设定，这样的“静态”测试缺乏意义。
A：没错，四驱系统不是越野车的专利，现在有更多偏重城市的SUV和轿车都开始搭载四驱系统。它们没有奔驰G那么硬派的三把锁，它们的四驱结构都相对简单，更多依靠电子设备还辅助实现很多功能（比如电子差速锁）。但是这些设备发展得很快，而且是一代比一代更为智能、高效。我们测试的意义就在于模拟出一个相对极端的环境，通过观察其四驱系统的实际表现，来评判其四驱系统在动力分配和差速锁止这两个方面的最真实效果。
就好像Quattro代表着奥迪的四驱技术，4Motion就是大众品牌的四驱代名词。但是根据车型级别及用途，大众的4Motion四驱基本包含三种形式。
在大众的平台/模块化战略中，车型的划分标准分为MQB（发动机横置布局）和MLB（发动机纵置布局）两大类。而其四驱系统也正是根据这一设计结构的区分划为三个种形式：匹配横置发动机平台，偏向电子化控制的Haldex多片离合器结构；匹配纵置发动机布局，偏向传统意义上的机械化控制的托森差速器结构及带中央差速器锁结构。
本期的R20和Tiguan)都是搭载的第四代Haldex四驱系统。其设计结构包括：前、后开放式行星齿轮组差速器和电控多片离合器总成。在正常行驶时，仍旧是偏重前驱，动力分配比为：90:10，这也是城市SUV较为常见的做法，某些特定的程度上也可提升行驶经济性；但在前轮出现打滑或全力加速时，动力分配比会变为50:50甚至更高，因为从理论上说，其后轴是有可能获得100%动力的，只是这样的一种情况非常极端，而且出现时间极短。（左右前轮锁死后，理论上全部动力会通过开放式差速器传到后轴）
在国内有售的车型中，高尔夫R)、进口大众Tiguan、进口迈腾)旅行版、上海大众途观都为搭载第四代Haldex四驱系统；大众辉腾为托森差速器；途锐)汽油版/柴油版（2013款都带有中差锁被称为4XMotion）为托森差速器+中央差速器锁。
本期，我们先从最入门，却也是大众品牌目前普及率最高的Haldex多片离合器四驱系统说起，在【下期】内容中再详细的介绍大众4Motion四驱系统的高端型号，偏重公路驾驶的托森差速器四驱和偏重越野表现的带中央差速器式四驱系统。
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