当下，我们正常的生活压力越来越大，各种繁琐的事情总会徒增烦恼，即便抛开工作，也总是被钢铁森林所束缚，而对于诗和远方的追求，似乎只能停留在想象中，望洋兴叹。
不过，当你有钱有闲，逃离城市去探索外界的未知自然是一种不错的放松方式，这时候，如何明智的选择一台能力足够强大的越野车便是你需要着重考虑的问题。我知道你会说坦克300)，我不否认它的优秀，但当预算提高到百万级别，亲民路线显得有些上不了台面。那些不差钱的小伙伴如何去追寻向往的自由呢？
奔驰G？华丽的大G在如今俨然成为了奢侈的社交工具，即便它强大的三把锁可以带你去任何地方，但考虑到其高贵的身份恐怕你也舍不得豁吧。丰田陆巡？虽然可靠耐用、保值率逆天，但廉价的车厢和孱弱的动力与百万元的售价完全不匹配，可能更多的还是情怀。让我们把目光转向以越野见长的路虎，它们家的卫士似乎是个绝佳的选择，尤其是短轴的三门版卫士90，当试过之后，才明白兼顾“豪”与“野”是一种什么样的体验。
作为路虎品牌的首个车系，卫士在情怀方面自然有更多的故事可以诉说，但与此同时，就好像甲壳虫、911以及奔驰G级这样的车型，它们在设计上也受到了制约，卫士也许同样如此。
所以毫无疑问，全新路虎卫士)的诞生是饱受争议的。不过，身为95后的我对老卫士确实没什么情怀，因此，从我个人的角度看，三年前全新路虎卫士首次亮相时，带给我的惊艳程度绝不输声名远扬的奔驰G级。
硬派越野车着重强调的就是“硬”，不过不同于奔驰G级那种四四方方、有棱有角的方盒子，路虎卫士是那种刚中带柔的感觉。如同它的名字一样，敦实厚重的车头完全就是一个面无表情的“卫士”，让我想起了《权力的游戏》中神秘且无所畏惧的无垢者，散发着一种充满力量感的神秘气息。两侧半圆形的日间行车灯确实多了些呆萌，同时也让卫士增添了复古范儿。
当然，传承还是会有的。来到侧面，全新卫士90依然保持着短轴车型该有的魅力，紧凑短小、且高大威猛的车身非常有特色，悬浮式车顶和经典的阿尔卑斯之窗颇为时尚，侧翼子板处的开口也为后期加装涉水喉提供了便利。有意思的是，在前风挡上，全新卫士90将玻璃水喷嘴集成在了雨刮器上，开启雨刮时那种润物细无声感觉显得很高级，反而与它硬派的身份有些不搭调，而且在喷水过程中并不会因为遮挡前方视野而造成短暂的视觉盲区，用过才知道它的妙。
此外，全新卫士90配备空气悬架，车身从最低升至最高差别非常大，保证了极为出色的通过性。
犹如刀削般的尾部同样是卫士90精彩设计的重要一笔，并且把两侧灯组很好的融入在了黑色饰板中，点亮后4大4小共8个小方块相当别致，而且外扩的轮拱将敦实厚重的肌肉感展现的十分到位。
拉开车门的一瞬，卫士便开始炫耀着它的身份。硕大的门板着大面积金属漆面，一排排铆钉散发着原始的粗犷，按理说，如此硬派越野车在A柱上本该有个把手便于上车，但在卫士身上却成为了小小的遗憾（虽然中控台两侧提供把手，但实际体验过后，操作并不顺手）。
进入车厢，不同于牧马人)的简单朴素和奔驰G的华丽奢侈，全新卫士90像是结合了前两者各自的优点：既不缺豪华品牌该有的高档感，又符合一辆越野车最为核心的实战属性。而且材质和配色的选择也恰到好处，单单是副驾前方的那块镁合金饰板，就能看出卫士90的独特用心。
全液晶仪表没什么太多惊喜，全景地图等模式自然都支持。每次握上卫士90的大尺寸细条幅方向盘，总有种开公交车的错觉，虽然材质偏硬，但并不显廉价。更有意思的是，方向盘左侧的触控式多功能按键能够准确的通过仪表不同的菜单界面显示两个不同的层级，这个思路确实很巧妙。
采用曲面玻璃的中控屏与此前试驾过的捷豹完全一致，质感及显示效果不错但车机系统略慢，更致命的还是几乎不可用的语音识别功能。另外，作为越野车，全新卫士90能够最终靠中控屏显示越野时的数据，涉水深度以及差速器的锁止情况，从而更好的掌控车辆信息。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者能够得到超过两拳的头部空间，而当座椅和空气悬架都升至最高时，驾驶员在车内几乎能平视1米9以上的高度，完全是公交车视野。
虽然是两门五座车型，但全新卫士90的后排确实超出了预期，体验者在后排依然能够得到两拳腿部空间和一拳头部空间，比前排更高的坐姿也保证了开阔的视野，乘坐舒适性完全不输当下主流的紧凑型车。
后排空间如此宽敞，后备厢自然就不太乐观了，满员情况下，全新卫士90的后备厢确实放不了5个人的行李，明显更适合两三个人出门玩耍，毕竟车身总长度摆在这儿，有得必有失嘛。4-2-4比例分割的座椅不能完全放平是个小缺点，不过防水材质的加入以及尾厢内各种锚点、挂钩等齐全的装备还是比较用心的，此外还能在车尾调节空气悬架的高低便于装载物品。
全新路虎卫士90在国内提供2.0T和3.0T两种动力总成，今天这台搭载英杰力3.0T直列6缸双增压（机械+涡轮）发动机，并带有48V轻混系统，上限功率400马力、峰值扭矩550牛·米，匹配来自ZF的8速自动变速箱。
先谈谈公路行驶的部分。首先要明白的是，作为一台硬派越野车，对卫士90的评判标准自然不能以豪华的百万级SUV来衡量，毕竟受限于车身结构和造型，肩负越野重任的卫士难免有些吃亏。
或许是我降低了预期，因此全新卫士90带来的反倒更多是惊喜。400匹马力推动超过2.2吨的车身还是比较轻快的，深踩油门，匀速且线性的速度增加显得很有底气，8AT变速箱的动作也极为平顺（这点在此前的捷豹XFL)早有领教），只是由于车身过于庞大且重心较高，加速刹车时的抬头和点头现象比较严重。
谈及底盘表现，肯定绕不开全新卫士的又一重大改变。非承载式车身向来是硬派越野车的标准，但全新卫士却有点“欺师灭祖”的意思，它是将传统的“大梁”结构融合进车身底部，采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，能够理解为一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。不过官方表示，基于全新D7x全铝架构打造的卫士在车身刚性方面不降反升，比传统非承载式车身的强度还要高3倍。
实际体验过程中，全新卫士90底盘的舒适性确实不错，即便是减速带这种较大的坎，震动传递到车内也弱化了许多，相信空气悬架也会起到一定作用。而且底盘与车身的隔绝感相对坦克300这种非承载式结构要弱很多，换言之，车辆颠簸时车身的一体性会更好。但话说回来，与同价位纯家用风格的SUV还是不能相提并论，卫士90依然会像开船一样出现忽忽悠悠的感觉，尤其是转弯时重心的转移极为明显。
如此优秀的越野车只在铺装路面撒欢怎能满足，毕竟未知的坎坷道路才是卫士的归宿，方向一转冲向野地，全新卫士90便开始展露身手。全新路虎卫士90的接近角为38°、纵向通过角31°、离去角40°，多项参数一度超过奔驰G级和Jeep牧马人，另外最大离地间隙为291mm，再加上空气悬架185mm的可调行程，这一些数据的叠加堪称恐怖。
全新卫士90带给我最深刻的印象便是其强悍的通过性，好几次本以为需要谨慎而行的时候，它都如履平地般从容迈过，而且在比较极限的情况下，悬架拉伸的行程达到了肉眼可见的夸张。提供多种模式的第二代智能全地形反馈适应系统甚至都没有发挥作用，毕竟只需要放在自动模式下就能完胜任何地形。无论是翻越土坡、形成交叉轴，还是通过连续的炮弹坑路面，这台卫士90都没有丝毫的窘迫，只需稳着油门和刹车就行，甚至很多情况下差速锁都处于开放状态。哦对了，这还是在配备22英寸超大轮圈和马牌公路胎的情况下，可见实力有多强。
此外值得一提的是，早就听闻路虎的电子限滑系统效率非常之高，这次算是亲身领会到了。越野过程中，全新卫士90的中央差速器、主动式后桥差速锁会针对路面自动调整开闭，并不是特别需要人为干预。而为了刁难它，我们刻意找了一个角度非常高的小山丘，使得单个车轮悬空失去附着力，当系统监测到车轮打滑之后，锁止速度之快简直惊艳，毫不夸张的讲，当我反应过来时，悬空的车轮已经刹死，并将动力传到了其余有附着力的车轮上，继而脱困。与此同时，中控屏上也会显示锁止的力度，可以更清晰直观的看到车辆的状态。当然，受限于场地，而且在保证安全的情况下，我们并没做出过分极端的操作，实际上，全新卫士90的实力还远远没有发挥出来。
总结：“DEFENDER”意为防守、防卫，试驾过后才发现，这一个名字起的简直完美，因为这正是路虎卫士的真谛。
如果说全新路虎卫士90只是一台天生的越野利器，那没什么好称赞的，毕竟身为硬派越野车，这应该是它的本职工作。而伴随着野性粗犷的内心，还能体现质感与豪华的一面，才是卫士更难得的精髓。我突然意识到，路虎卫士似乎很像是奔驰G级和Jeep牧马人的结合体，既能优雅的翻山越岭，亦可纯粹的享受生活，尤其是这台两门版的卫士90，车界罕有、独此一份。
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