眼下，全球最快高铁CR450动车组样车正在进行型式实验。高铁列车的制动体系一
眼下，全球最快高铁CR450动车组样车正在进行型式实验。高铁列车的制动体系一直是技能立异的焦点，咱们的技能工人也以精深的技艺和执着的研究，霸占极限难题，不断完成逾越。系列报道《大国工匠》，咱们来知道一位数控车工——张洪宾。
6500米、112秒，这是全球最快高铁——CR450动车组从时速400公里到0，有必要完成的制动间隔和时刻。张洪宾正在打造的便是动车组制动体系的要害零部件——制动盘盘毂。铁科院集团公司铁科纵横（天津）高级技师张洪宾：“咱们铁路人有这么一句话，不怕车跑不起来，就怕车停不下来，这句话就表明晰列车制动的重要性。”
2012年，我国规范动车组——“复兴号”真实开端发动研制。假如按惯例工艺，加工盘毂内孔首要就要引入高精度的磨床，还得预留调试预备的周期，这会极大拖慢试制进展，从而影响整个项目。一个斗胆的主意在其时只要26岁的张洪宾脑中诞生，能不能凭着车工技能来试一试？张洪宾称：“仍是有对立的声响，不相信的，他们都认为用车床不可能加工到磨床的精度。有一句话初生的牛犊不怕虎。还有一个是自己其实也憋着劲。”
盘毂的精度要到达0.005毫米，这只要头发丝的十六分之一。张洪宾常常在车床边一站便是十几个小时，探索走刀量、调整转速，乃至经过听声响就能区分车床的切削状况。“用耳朵去听的话，判别零件的轰动，刀尖是否有磨损，感觉我和机床是沟通的一种状况。”他说。
测验7种不同结构刀具、改变9种走刀途径，三个多月曩昔，他们不只攻破了车床出产“复兴号”制动盘盘毂的要害技能，而且削减一道工序，比国外磨削加工的功率整整提高了一倍。
假如说盘毂是高铁制动体系的“力气担任”，楔形销便是列车刹停时的“安全锁扣”。在试制CR450动车组样车制动设备时，这个不到5厘米高的小零件，让“身经百战”的张洪宾也大吃一惊，“刀具一加工，刀尖就崩掉了，莫非这个零件的资料比刀具的资料还要硬？”。
全新资料带来全新应战。从异形刀具的优化与打磨开端，张洪宾立异弧面加工数控技能，把新式楔形销严丝合缝地装进了CR450动车组样车的制动夹钳。
从追赶到领跑，我国高铁一直以自我逾越的精力改写着记载，张洪宾和团队也将手中的精度一次次面向新的高度。张洪宾说：“自己亲手加工的零件装在了“复兴号”上，奔驰在祖国广袤的大地上，那种自豪感是情不自禁的。交通强国的建造也是由一线工人一车一钻去完成的。”
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